Jokikuljetukset Venäjällä näyttävät olevan hieman surullisessa tilassa, ja jokiliikenne uppoutuu unohtaan. Valtio ei yritä kehittää tätä teollisuutta, vaan oman aluksensa ylläpito on erittäin vaikeaa, vastuullista ja kallista, mikä vain vähentää yksityisten alusten omistajien määrää. Valtavia sisävesistöjä ja tuhansia kilometrejä joen reittejä kynnetään hyvin pienellä määrällä kuljetuksia, ja niiden määrä vähenee vain vuosittain.
Halvimmassa liikenteessä - sisävedessä - on katastrofaalisesti pieni osuus tavara- ja matkustajaliikenteestä verrattuna muihin tyyppeihin: maantie-, rautatie- ja ilma (ja jopa putkijohdot). Tällainen huono tila selitetään osittain jokilaivojen pääasiallisilla haitoilla - erittäin alhaisella liikkeenopeudella, koska lentokone on kymmenen kertaa nopeampi kuin alus. Tällainen laivan rauhallinen kurssi voidaan kuitenkin kääntää sinun eduksesi, koska suuri joukko ihmisiä ei yleensä pääse määränpäähänsä nopeammin, vaan nauttii pikemminkin matkasta, josta käy ilmi suuri kysyntä sellaisille palveluille kuin jokiretkien järjestäminen.
Voimme sanoa, että tänään tämä on alue, jota yrittäjät voivat kehittää valtion sijasta tarjoamalla samanlaisia palveluita yksityisillä aluksillaan, joten jokiliikenteen kohtalolla on edelleen mahdollisuus pelastua. Monille ihmisille Venäjä on luonteeltaan kaunis maa, monet maan asukkaat nauttivat veneilystä joella, jolla on rauhallinen kurssi ja jonka avulla voit nauttia täydellisestä matkasta. Tällaisten kävelyretkien järjestäminen on erittäin lupaava pyrkimys, mutta sillä on monia vivahteita ja hienoja yksityiskohtia, joutumatta selvittämään sitä ennen suurta matkaa, voit mennä pohjaan ensimmäisen maksetun kävelymatkan jälkeen, vain kuviollisesti eikä kirjaimellisesti.
Suurimmalla osalla kaupunkeja on omat vesiväylät, melkein kaikki suuret kaupungit perustettiin joen rannoille ja saivat jopa nimensä sen ansiosta. Joki on käyntikortti monista siirtokunnista, eräänlainen vetovoima. Mutta ennen kuin aloitat jokimatkojen järjestämisen, sinun on selvitettävä, onko tämä yleisesti kysyttyä tietyssä kaupungissa, jossa aiot perustaa yrityksen.
Suurissa kaupungeissa on ehdottomasti näkymiä, täällä alkuperäiskansojen itsensä onnellisuus kiipeä alukselle lähteäkseen lyhyelle matkalle luonnollisen luonnon joen avoimien tilojen läpi. Suurten kaupunkien asukkaiden mielessä ajatus, että jos joki on purjehduskelpoinen, kannattaa varmasti ajaa laivalla ainakin kerran elämässäsi pitkään. Monille tästä tulee yleensä loma joka viikonloppuna, mutta koska kaikilla ei ole varaa jahteeseen tai edes veneeseen (oston huomattavien kustannusten lisäksi tarvitaan myös vesiajoneuvo, joka on paljon kalliimpaa kuin itse hankinta), huvipuistosta tulee paras valinta - maksettu matkaa varten ja rentoutumatta kävelemättä ilman rasitusta. Jos kaupunki on myös turistikeskus (Kultarengas on hyvä esimerkki), niin paikallisia, jotka rakastavat maataan, lisäksi on myös turisteja, joille on tarkoitus käydä kulttuuriperinnön kaupungissa ja olla joen ulkopuolella, mikä on verrattavissa siihen, että he eivät käy kaupungissa. Täällä he järjestävät lähinnä kiertoajeluja oppaansa kanssa.
Jokivaellutustilanne on erittäin huono vain pienissä siirtokunnissa, joissa ei ole mitään merkittävää matkustajille, mutta jopa voi olla pari höyrylaivaa, jotka harjoittavat lastinkuljetuksia ja järjestävät vapaa-ajallaan baareja vedessä ratsastamalla joella alkuperäiskansoille. Lisäksi suurissa kaupungeissa, joissa tällaista liiketoimintaa on ollut olemassa jo vuosia, on valtava määrä kilpailijoita, jotka myös ankkuroituvat lähekkäin toisiaan, ja vierailija valitsee kumman hän haluaa parhaiten. Tämä on tärkeä osa tällaista yritystä, koska asiakkaan on houkutettava jotain erityistä, yritettävä saada takaisin tietty osa väestöstä luomalla kohderyhmä erityisesti alukselleen.
Aloitteleva liikemies tuskin pystyy tarjoamaan kuluttajalle alusta alkaen suurella monikerroksisella aluksella, jonka kapasiteetti on useita satoja, jolla järjestetään ensiluokkaista palvelua ja siellä on kaikki lisäpalvelut Thaimaan hierontaan saakka. Suuret pelaajat, jotka ovat harjoittaneet huvialueita jo yli vuoden ajan, pitävät tällaisia aluksia ja pitävät asiakkaansa huolellisesti houkuttelemalla uusia.
Uuden tulokkaan on keksittävä alkuperäinen idea, joka erottaa sen muista huviveneiden omistajista, mutta on heti huomattava, että matkojen matkat ovat yleensä samat. Niitä ei määrätä yrittäjät itse, vaan jokiosasto, joka tarkkailee tarkkaan merenkulkua. Aluksen, joka on täynnä humalaisia toimistotyöntekijöitä, jotka viettävät yritysjuhlat kävelyretkenä pitkin jokea, ei pitäisi häiritä lastin ja muiden alusten liikkumista. Usein paikallinen jokiosasto harjoittaa tiettyjen rannikkovarusteluun osallistuvien yksityisten virkistysajoneuvojen reitien jakamista "vakavan" meriliikenteen reiteiltä; positiivinen näkökohta tällaisissa säännöissä on se, että kunkin matkan tarvetta ei ole koordinoida pitkään muiden vesikuljetusten aikataulun kanssa.
Sitten on vielä osoitettava omaperäisyys jollain muulla. Tämä voi olla luettelo teemajuhlista, mahdollisuus ostaa alus tietyksi ajaksi (romanttisesti suuntautuneille henkilöille tai vakaville liikemiehille), epätavallinen aluksen muotoilu (investoimalla laivan järjestämiseen, jotta se näyttäisi purjelaivalta, esimerkiksi merirosvolaivalta - tämä ei houkuttele vain innostuneita lapsia, mutta myös aikuisia) - täällä mahdollisuuksia rajoittaa vain mielikuvitus. Suurella toiveella voit sopia johtavan organisaation kanssa oman reitin saamisesta.
Jos haluat houkutella mahdollisimman suuren määrän asiakkaita, älä rajoitu pelkkään mainontaan kaupungissa. Tietysti se on välttämätöntä ja varsin aktiivista, myös radiossa ja paikallisessa televisiossa, ja tällä tavoin on mahdollista houkutella monia tavallisia asukkaita. Mutta silti ylimääräinen tulolähde on yhteistyö tapahtumajärjestöjen kanssa, jotka etsivät aina tapoja viettää vapaa-aikaansa alkuperäisellä tavalla, ja jos heidän mielestään alus sopii tapahtumaan, he vain nauttivat veneen vastaanottamisesta. Samanaikaisesti osoittautuu joskus sopivan tällaisten organisaatioiden kanssa vuokraavan laivan epäedulliseen aikaan tavallisille risteilyille - päivänvaloa arkipäivinä. Aluksen omistaja välttää tässä tapauksessa myös lentomatkailun riskit, joissa matkustajilla ei ole riittävästi henkilöitä, koska tapahtuma tarkoittaa aluksen ostamista kaikkiin paikkoihin maksamalla summan, joka on hieman pienempi kuin jos alus menisi risteilylle täynnä ihmisiä. Lisäksi aluksella pidetään joitain juhlia, joista voi tulla ylimääräistä tuloa tapahtumajärjestön lisäksi myös yrittäjälle.
Tarkasteltuaan tällaisten tapahtumien kulkua, voit myöhemmin aloittaa omien edustustojen järjestämisen omalla kustannuksellaan, mikä vain lisää tuloja, ja huviauton omistaja ottaa yhteyttä edellä mainittuihin yrityksiin näiden esitysten järjestämiseksi.
Kapteeni ilman alusta on maalla rotta, jokijärjestelyjen järjestäjä ilman alusta - kukaan ei ollenkaan. Sijoittaminen laivan ostamiseen vaatii huomattavan määrän käytettävissä olevia varoja (ottaen tietenkin huomioon muut kulut), jo käytössä ollut yksinkertaisin pieni alus maksaa noin kahden miljoonan ruplan kokonaissumman. Samanaikaisesti, jotta tällainen kuljetus ei putoaisi vesilinjan alapuolelle, se voi ottaa vastaan enintään kaksikymmentä ihmistä ottamatta huomioon miehistöä, mutta aluksi edes tällainen kapasiteetti riittää liiketoiminnan harjoittamiseen. Se on vielä helpompaa, koska vaikka kuuluisuus on minimaalista, suuren joukon ihmisiä ei tarvitse odottaa, ja suuri alus joudutaan ajamaan puoli tyhjänä, mikä on erittäin kannattamatonta - ja tällaisten ajoneuvojen miehistössä on enemmän ihmisiä ja sen polttoaineenkulutus on paljon suurempi.
Suuremman aluksen kustannukset voivat nousta melkein toistaiseksi luokasta, siirtymistä, koristeluista ja ajo-ominaisuuksista riippuen ja voivat olla satoja miljoonia. Mutta kukaan ei osta Titanicia jokivaelluksille, vaikka jäävuoret eivät koskaan tule tiensä päälle, joten voit rajoittaa itsesi pienelle veneelle, joka on tarkoitettu 100 henkilölle - alussa se on ehkä suurin alus, josta voi olla hyötyä sen ylläpidossa.
Kun olet ostanut aluksen, voit rekisteröidä sen Venäjän jokirekisterin paikallisessa sivukonttorissa, missä se merkitään vesialusrekisteriin. Aluksen omistaja saa asiakirjat, joiden avulla hän voi navigoida. Sinun on varauduttava siihen, että jokaisessa Venäjän federaation muodostavassa yksikössä voidaan soveltaa paikallista lainsäädäntöä, joka on tehnyt muutoksia merenkulun harjoittamiseen sille uskotulla vesillä, joten sinun pitäisi oppia kaikista vaikeuksista ja piirteistä etukäteen. Koko Venäjän laajuinen oikeudellinen kehys sisältää huvialusten rekisteröinnin RRR: n pääosaston 18.8.2019 päivätyn kirjeen nro 15-19-1592 mukaisesti. Tämän jälkeen voit mennä veroosastoon rekisteröimään liiketoimintayksikön, jolle koodi annetaan (OKPD 2) 50.3 Palvelut matkustajien kuljettamiseen sisävesiliikenteellä. Loppujen lopuksi joudut hankkimaan toimintasi lisenssin, joka on annettu Venäjän federaation hallituksen 18 päivänä elokuuta 2019 antaman asetuksen N 193 "Tietyntyyppisten meri- ja vesiliikenteen toimintojen lisensoinnista" mukaisesti. Lisenssin hankkimisessa on vaikeaa, että sinun on ensin palkattava henkilöstö, joka täyttää ihmisten kuljettamista koskevat vaatimukset, jotta kaikki heidän ammatilliseen soveltuvuuteen liittyvät asiakirjat toimitetaan luvanhaltijalle. Hänellä on myös tarvittavat todistukset aluksen omistajuudesta, sen soveltuvuudesta purjehdukseen ja ympäristöstandardien noudattamisesta, luokitustodistuksesta oikeudesta lentää Venäjän federaation lipun alla, samoin kuin suunnitelmasta hätätilanteiden estämiseksi ja poistamiseksi sekä todistuksesta aluksen varmentamisesta. Monet tämän luettelon asiakirjat on annettava aluksen rekisteröintivaiheessa. Kaikkien byrokraattisten kysymysten ratkaiseminen vie vähintään satatuhatta ruplaa, ja vasta sen jälkeen aluksella on laillinen oikeus kulkea jokea pitkin.
Työ ei ole mahdollista ilman asianmukaista miehistöä. Sen kokoonpanoa ei määrätä niinkään aluksen omistaja, vaan Venäjän federaation liikenneministeriön määräys "Itsekulkevien kuljetusalusten vähimmäismiehistöä koskevan asetuksen hyväksymisestä". Joukkueessa olevien ihmisten lukumäärä riippuu työaikataulusta, aluksen siirtymästä ja matkustajaliikenteen yhteydessä laituripaikkojen määrästä. Mutta jotta typerästi ei hukkaan sata metriä rannasta, sinun on palkattava kokenut kapteeni, ruoppauskomentaja, heidän avustajansa, mekaanikot ja sähköasentaja avustajan, radioasiantuntijan ja lääkärin kanssa. Miehistö on siis kahdeksan henkilöä, joista kukin hoitaa tiukasti tehtävänsä pitää alus aluksella.
Työskennelläksesi asiakkaiden kanssa, saatat tarvita kokin (tai vain kokin), tarjoilijoita ja muuta palveluhenkilökuntaa, jos aiot myydä ruokaa ja juomia. Viisi lisähenkilöä riittää pienelle alukselle, mutta he eivät pysty palvelemaan yli 20 henkilöä, joten joudut palkkaamaan sopivan henkilöstön suurille aluksille. Jos järjestetään temaattisia juhlia, luovan joukkueen tulisi myös tulla mukaan eikä se myöskään työskentele ilmaiseksi. Jos lento on kiertoajelua, oppaan, joka voi olla matkatoimiston henkilö, on maksettava.
Kaikki lentoa palvelevat ihmiset eivät kuitenkaan saa usein kiinteää palkkaa, mutta prosenttiosuutta tuloista. Samalla kokki ja hänen avustajansa voivat olla erillinen organisaatio, joka järjestää ruoanlaittoa omalla kustannuksellaan ja antaa vain pienen osan tuloistaan aluksen omistajalle työskentelemällä summalla, jonka he tosiasiallisesti voivat ansaita. Kokin läsnäolo antaa omistajalle hyvän edun asiakkaiden silmissä, jotka eivät todennäköisesti pysty toimeen ilman ruokaa koko matkan ajan. Keittiön työntekijät voivat kuitenkin olla kokopäiväisiä, mutta tämä käytäntö ei ole heille kiinnostava, koska he voivat saada rahaa vain kauden aikana. Sama koskee muuta miehistöä, joka työskentelee vain silloin, kun on mahdollista järjestää kävelyretkiä.
Joillakin Venäjän alueilla on mahdollista työskennellä ympäri vuoden (esimerkiksi Moskva-joki, joka jäätyy huonosti ja jolla alukset, joilla on tietty keula, voivat mennä kylmällä vuodenaikalla), mutta tämä ei ole kiinnostavaa kuluttajalle, joten huviveneen keskimääräinen työaika keskimmäisestä Huhtikuussa ja lokakuun toisella puoliskolla, eli 6 kuukautta vuodessa. Tämän ajan ulkopuolella kapteeni koko miehistön kanssa menee maihin jatkaakseen tehtäviään uudelleen ensi vuonna.
Joten menettämättä hyvää asiantuntijaa, jotkut varustajat maksavat miehistökorvauksen talvilomien aikana, jotta he eivät jää täysin ilman rahaa kuuden kuukauden ajan; monet kuitenkin palkkaavat vain uusia ihmisiä. Jotkut merimiehet harjoittavat työskentelyä useilla aluksilla, kun he ovat aiemmin sopineet omistajien kanssa työajoista sopiakseen heille sopivasta ajasta. Suorasta työstään he saavat prosenttiosuuden tuloista, ja koko komentajahenkilöstön osuus siitä on 30%. Luova joukkue saa myös prosenttiosuutensa, mutta vain tapauksissa, muuten sitä ei tarvita. Yleensä puolueiden järjestäminen on lisätuloja, vaikka tätä alaa pidetään melko kannattavana ja lisää kilpailukykyä.
Toinen hyvä tapa ansaita ylimääräistä rahaa on avata baari (joka ei ole yhteydessä keittiöön), jossa tarjoillaan yksinkertaisesti juomia; vain jos myydään alkoholituotteita, sinun on varastossa asianmukaisella lisenssillä.
Jopa pieni alus voi tuoda omistajalleen hyvät tulot. Jos tarkastellaan kaksikymmentä paikkaisen aluksen vakiintunutta työtä, jonka palveluksessa on joukkue, joka saa prosenttiosuuden voitosta, se voi parhaassa tapauksessa tehdä jopa 8 lentoa päivässä tunti, puolitoista tai kaksi. Jos vierailijoita on täysi matkustaja (väestön tuntemalle ja rakastamalle moottorialukselle, joka tekee todella mielenkiintoisia kävelyretkiä tai retkiä, tämä ei ole ongelma) jokaisesta lennosta, silloin kun lippu maksaa tuntilentoa varten kaksisataa ruplaa, saat 32 tuhatta päivässä. Koko kuukauden ajan (alus kelluu useimmiten viikonloppuisin, ja koska miehistö saa prosentin, työntekijät voivat vaihtaa ilman lisäkustannuksia omistajalle), saadaan 960 tuhatta ruplaa. Heistä lähes 290 tuhat menee joukkueelle, noin 80 tuhat käytetään polttoaineeseen (pieni alus kuluttaa 10 litraa työtuntia kohden), ja noin 60 tuhat on alun perin varattava talvipysäköintiin, joka lasketaan aluksen mitoista riippuen. Se on 530 tuhatta ruplaa ensimmäisen työkuukauden aikana ja 590 tuhatta seuraavana. Tulot 6 kuukauden työstä ovat 3 miljoonaa 480 tuhatta ruplaa, mutta jos tämä on ainoa yrittäjätoiminnan tyyppi, koko vuoden keskimääräiset kuukausitulot ovat koko vuoden ajan vain 290 tuhatta tai hiukan yli 270 tuhatta kuukausittaista keskimääräistä nettotulosta.
Liiketoiminta osoittautuu erittäin kannattavaksi, mutta nämä ovat laskelmat optimaalisimmissa olosuhteissa, ottamatta huomioon poistovähennyksiä sekä mahdollisia korjaus- ja pysäköintikustannuksia ja sakkoja, jotka eivät ole harvinaisia vesitiloissa - jokien lainvalvontaviranomaiset tarkkailevat pahempaa kuin liikennepoliisit. Ja kysyntäkäyrä on yrittäjälle erittäin kannattamattomia vuorokaudenajasta ja viikonpäivästä riippuen. viikonloppuisin iltaisin joudut poistumaan laiturilta, jolloin rannalle jää paljon ihmisiä, joilla ei ollut tarpeeksi tilaa (tämä on suuren aluksen etu), ja maanantaina iltapäivällä alus on tyhjäkäynnillä.
Voit lisätä kysyntää alennuksella lippuihin rajoittamattomassa ajassa, mutta tämä ei todennäköisesti lisää merkittävästi asiakasvirtaa. Oikealla mainonnalla, tietenkin myös tällöin, tulee kävijöitä, mutta sinun on harkittava vakavasti, onko järkevää ajaa vain muutamia ihmisiä (vain polttoaineen kustannukset voivat olla korkeammat kuin aluksen tyhjä ajo). Suoritetut mielenkiintoiset retket ja jännittävät kävelyretket saavat kuitenkin ennemmin tai myöhemmin suosiota väestön keskuudessa, mikä antaa mahdollisuuden kehittää tätä liiketoimintaa ja ostaa koko huvialue- ja kiertoajelukaluston sekä mahdollisesti muita kohteita käyttäviä aluksia erilaisiin aktiviteetteihin.
Matthias Laudanum
c) www.clogicsecure.com - portaali pienyritysten liiketoimintasuunnitelmiin ja oppaisiin
18.08.2019