Oma yritys: korikorjauksen järjestäminen autopalvelussa
(katkelma D. Dubrovskyn kirjasta, julkaisijan Peter avaamalla "Autopalvelu: mistä aloittaa, kuinka menestyä". Julkaistu kustantajan luvalla)
Korinkorjaus on idea melko kalliista, mutta kannattavasta liiketoiminnasta. Päällirakenteen kustannukset ovat keskimäärin 5 000–15 000 ruplaa. Korin korjaus on yleismaailmallista työtä, eikä siihen ole jäykkää sitoutumista automallien ja merkkien kanssa. Korinkorjaamiseen on kysyntää, ja se kasvaa vain ajan myötä.
Työstä ei varmasti ole pulaa, varsinkin jos on mahdollista neuvotella jonkun vakuutusyhtiön kanssa, joka voi ohjata koko asiakasvirran korikorjauksiin.
Korin korjaus on myös hyvä, koska sillä ei ole paljon merkitystä autopalvelun sijainnille. Työ on kallista ja melko monimutkaista, ja monilla palveluilla on suuria ongelmia laadussa, joten asiakkaat eivät ole vain valmiita menemään toiselle alueelle, toiseen kaupunkiin.
Auton rungolla on tuotannon määrittelemä tietty muoto ja mitat. On tiettyjä kohtia, joiden avulla voimme verrata, kuinka "miten nyt on" vastaa "miten sen pitäisi olla". Useita vaurioasteluokkia voidaan erottaa.
Ensimmäinen luokka sisältää rungot ja naarmut rungon paneeleissa. Toinen - vaurio, joka ei aiheuttanut muutosta auton ajo-ominaisuuksissa ja pääkomponenttien sijainnissa (ovien aukot, matkustamon keskipilareiden muodonmuutokset jne.). Kolmas luokka on vauriot, joissa tapahtui auton pääyksiköiden siirtyminen, sivuosien muodonmuutos, iskunvaimentimen kuppien siirtyminen. Neljäs luokka sisältää kolme edellistä, kun taas ainakin kolmessa ikkunassa tai oviaukossa on vinoja. Ja lopuksi, viides luokka on ”kaatopaikka”.
Jos korjaus on vakava, sinun on vedettävä kori ulos, jos vain etuosat (esimerkiksi lokasuojat tai puskurit) ovat vaurioituneet, riittää niiden korvaaminen tai joskus kohdistaminen.
Tyypillinen kori:
rungon pukeutumista varten;
mittausjärjestelmä;
puoliautomaattinen hitsaus kone;
yleinen vastushitsauslaitteet;
laitteet piilotettujen onteloiden muokkaamiseen;
nykyinen puristin pistehitsausta varten;
laitteet metallin plasmaleikkaukseen;
hydraulinen työkalupakki;
erikoistyökalut ja korin korjausvälineet: telineet, aukkojen salvat, vaunu ovien asentamiseen, eripituiset ketjut, kahvajoukko, jatkojohdot, aukot;
siirrettävä teline hajotettujen osien varastointiin;
autotalli nosturi;
työpöytä viseillä;
liikkuva tunkki;
kärry autojen kuljettamiseen rikkoutuneella akselilla;
peltisepän työkalusarja;
joukko penkkityökaluja;
pneumaattisten työkalujen sarja: jakoavain, leikkaus- ja puhdistuskone, taltta, saha, pneumaattinen veitsi lasien leikkaamiseen, pneumaattinen pora.
Koriosaston työsuunnitelma on suunnilleen seuraava: arvioidaan ensin autovauriot, minkä jälkeen asiakkaalle tarjotaan valita useita korjausmenetelmiä - vaihtaa korin paneeleja tai palauttaa, käyttää alkuperäisiä varaosia tai purkamisen osia jne. Jos kaikki on ratkaistu asiakkaan kanssa, auto lähetetään korjaamaan. .
Ennen kuin aloitat rungon muokkaamisen, sinun on poistettava autosta kaikki häiritsevä - sisätilat, ikkunat, paneelit jne.
Tätä kutsutaan vahvistustyöksi. Ihannetapauksessa sen ei pitäisi tehdä kehonrakentaja, vaan henkilö, joka ei ymmärrä mitään korin korjaamisesta, mutta joka erottuu huolellisuudesta ja pedantrisyydestä. Kaikilla ei ole kärsivällisyyttä pakata kunkin osan kiinnikkeet erillisiin pusseihin allekirjoittaakseen ne.
Poistettujen varaosien varastointiin on välttämätöntä varata paikka etukäteen, joskus he unohtavat sen. Korjauksen jälkeen auton on palautettava aikaisempi geometriansa ja lujuutensa ja ennen kaikkea alakorin geometria, koska kaikki ripustuselementit ovat kiinnitettynä siihen ja se kantaa pääkuorman. Vaurioaste vaikuttaa vain vartalon palauttamiseen.
Korin vetämistä varten tarvitset joko lattian tasausjärjestelmän tai liukuradan tai robotin
Rowan seistä.
Lattiajärjestelmä on ihanteellinen ratkaisu ruumiinosalle, joka keskittyy kevyisiin ja keskisuuriin korjauksiin.
Tämä osasto tulisi organisoida siten, että auto saapuessaan osaan tulee siitä jo ruiskutuskopin suuntaan. Toisin sanoen työmaalla tulisi olla kaikki tarvittavat teknologiset toimenpiteet suorittamiseksi, joita vaaditaan kokoamiseen, purkamiseen, korin korjaamiseen ja maalaamiseen valmisteluun. Lattiajärjestelmät asennetaan betonivalun avulla ja ovat lavoja tai metallilavoja, joissa on paikat voimalaitteiden kiinnittämistä varten. Ne ovat yleismaailmallisia ja voivat korjata melkein minkä tahansa auton.
Leikkeet voivat olla eri muunnelmia, halvimmista, jotka tehdään erillisen kehyksen muodossa, ja päättyen telineisiin, joissa on sisäänrakennettu saksilaite. Hissilukko hissillä on kalliimpaa, mutta voit käyttää sitä
työskentele alavartalon kanssa. Edistyneempi vaihtoehto on hissillä ja lavalla varustettu liukukisko.
Robottitelineet ovat kalleimpia, ne on yleensä varustettu silmämunoilla kaikilla laitteilla ja
mittausjärjestelmä.
Kaksi runkoeditointitekniikkaa voidaan erottaa - klassinen ja malli. Klassista tekniikkaa käytettäessä auton runko kiinnitetään jalustalle neljässä pisteessä, yleensä kynnysarvojen yläpuolella. Sitten he alkavat vetää vartaloa mittaamalla samalla kontrollipisteiden kokoa ja vertaamalla sitä standardiin, kunnes kaikki tulee niin kuin pitäisi.
Klassisen menetelmän edut: melko yksinkertainen ja nopea auton kiinnitys ja tällaisen liukuradan suhteellisen alhainen hinta.
Haittana on, että vetäessäsi yhtä pistettä muut voivat siirtyä, joten joudut jatkuvasti mittaamaan kehon parametreja, ja kesto tietysti kasvaa.
Kun käytetään mallimenetelmää, korin runko kiinnitetään liukukiskoon erityisten teknologisten reikien tekemistä varten.
Jokaiselle automallille on kartat näiden reikien sijainnista. Ne kiinnittävät rungon erityisten adapterien-adapterien avulla, joita kutsutaan “jigiksi”. Ne antavat tarkan ja luotettavan istuvuuden. Muokkaamista varten runko kiinnitetään liukukiskoon niiden pisteiden kohdalla, jotka ovat säilyttäneet oikean sijaintinsa. Sen jälkeen ne vetävät yhtä vasenta pistettä pitkin, kunnes se napsahtaa paikoilleen, sitten se kiinnitetään näiden samojen jigien avulla liukuradan runkoon. Ja niin edelleen kaikissa kohdissa. Lisäksi ”korjatut” pisteet eivät liiku, koska ne ovat kiinteitä.
Palkit ovat myös yleisiä ja ne voidaan säätää haluttuun kokoon. Sarakkeissa, palkeissa ja kehyksessä on sisäänrakennetut viivaimet, joten voit luoda mallin mille tahansa rungolle.
Tällaisen järjestelmän kustannukset ovat paljon alhaisemmat, sen lisäetuna on, että jig-kiinnityslaite on myös mittausjärjestelmä. Alavartalon geometria voidaan mitata milloin tahansa millimetrillä. Mallijärjestelmät antavat suuremman tarkkuuden, eikä kehon parametreja tarvitse mitata jatkuvasti muokkausprosessin aikana. Mutta auton asentaminen liukukiskolle vaatii enemmän aikaa kuin klassisella menetelmällä. Itse rungon lisäksi "jigillä" voit kiinnittää uusia osia vaihdettavaksi. Tämä antaa hyötyä asennuksen yhteydessä ja eliminoi muodonmuutosriskin hitsauksen aikana.
Tyypillisesti telineet valmistetaan Lego-sarjana: voit ottaa jonkinlaista alustaa ja ostaa tarvittaessa tarvittavat laitteet.
Suosituimmat koritelineiden valmistajat ovat Car-o-liner, Celette, Autorobot, Blackhawk, Chieff. Yksinkertainen “Siver S-105” -jalusta maksaa 176 500 ruplaa.
Blackhawk Korek -tasokehys - 230 000 ruplaa. Lavan liukurata Trommelberg B19G - 345 000 hiero.
Jos valitset etukäteen korjauksen, mitä monimutkaisuutta ja mille autoille aiot suorittaa, sopivan liukuradan valitseminen on melko yksinkertaista.
Mittausjärjestelmien avulla voit työskennellä liukumäki ei ole "sokea". Ilman hyvää kolmiulotteista mittausjärjestelmää on vaikea puhua korin laadusta.
Mittausjärjestelmät voidaan jakaa mekaanisiin ja elektronisiin. Mekaaninen - karkeasti sanottuna, se on vain metallisia hallitsijoita. Mekaaniset mittausjärjestelmät voivat sisältää myös kuvioita tietylle automallille.
Kun puhutaan erityisesti merkeistä, kanadalainen yritys Wedge Clamp soveltuu parhaiten lattian tasausjärjestelmään. Liukukiskoon voit ottaa Car-o-Mech Car-o-linerista tai P-188 Blackhawkista.
Elektroniset mittausjärjestelmät eroavat mittaustekniikasta. On järjestelmiä, jotka käyttävät ultraääniä mittauksiin. Tällä tekniikalla on muutama haitta. Ensinnäkin on monia johtimia, jotka häiritsevät jalkojasi, ja toiseksi, tavallinen veto voi häiritä ultraäänilähettimen toimintaa, mutta tämä voidaan välttää asentamalla jonkinlainen este, joka ei anna ilman päästä läpi. Toinen tyyppi elektroninen mittausjärjestelmä on laser. Johtoja ei ole, ja luonnokset eivät ole este. Tällaisten järjestelmien mittausnopeus on erittäin korkea. Puolen tunnin sisällä saat täydellisen kuvan kehon tilasta.
hitsaus
Puoliautomaattisen laitteen lisäksi tarkkailija on myös erittäin hyödyllinen piilotettujen onteloiden muokkaamiseen. Sen avulla voit hitsata taivutettuun runko-osaan ja kääntää vasaralla vetääksesi koneen reikiä.
Plasmaleikkurin avulla voit leikata eripaksuisia metalleja. Leikkauskokoonpano voi
olla erilainen. Leikkuunopeus on erittäin korkea. Se on turvallinen, helppo käyttää, leikattavaa metallia ei melkein lämmitä, sen avulla voit tehdä tarkkoja leikkauksia. Syttyvää kaasua ei tarvita.
Tietoja neliöstä. Itse liukuväylä vie 28-40 neliömetriä. m. Korin korjaus ilman maalausta - näin ei ole, joten tarvitset paikan valmistautua maalaamiseen 4? 6 m, jos sitä ei tehdä liukukiskolla.
Korin korjaus on yksi arvaamattomimmista palveluista. Toisaalta on erittäin vaikea laskea etukäteen
ruplan tarkka, kuinka paljon se maksaa. Asiakkaat puolestaan arvostavat varmuutta eivätkä halua nostaa lopullista hintaa verrattuna alustaviin kustannuksiin. Mitä tehdä
Ensinnäkin sinun on kirjoitettava jo tekemäsi työ hakemistoon. Ennen korjausta ja sen jälkeen olisi oltava valokuvia korjatusta autosta, kuvaus vaurioista ja lopulliset kustannukset. Sitten voit kertoa rehellisesti asiakkaalle: "En voi kertoa sinulle ruplan tarkkuutta sinun tapauksessasi, mutta näissä tapauksissa korjaus maksaa niin paljon."
Toiseksi, laske "tyyny" alustavassa laskelmassa 5-10%. Tässä tapauksessa et häiritse asiakasta kokonaiskustannusten nousulla, ja jos kaikki menee hyvin, voit ylpeänä kertoa hänelle, että korjaus maksoi hieman halvemmalla kuin odotit. Asiakkaat arvostavat sitä todella.
Ajan suhteen sinun on myös otettava varastossa muutamassa päivässä. Auton antaminen asiakkaalle aikataulusta eteenpäin on toinen pluspiste autopalvelullesi asiakkaan päässä.
Muistutamme, että tämä oli vain pieni katkelma D. Dubrovskyn kirjasta ”Avaamme autopalvelun: mistä aloittaa, kuinka menestyä”, julkaisija “Peter”. Samasta käsikirjasta löydät yksityiskohtaisia vinkkejä kaiken autopalvelun tyypillisen työn organisoinnista perinteisistä lukkosepistä ja rengaspalvelusta automaattisen diagnoosin ja korin korjaamisen pisteisiin. Lisäksi kirja tarjoaa yksityiskohtaisia suosituksia laitteiden valinnasta, kirjanpitojärjestelmän organisoinnista, autopalvelun verotuksesta, suosituksia hinnoittelusta, sertifiointikysymykset jne.
* Artikkeli on yli 8 vuotta vanha. Voi sisältää vanhentuneita tietoja
18.08.2019