Oma minibussi. Kuinka avata yritys matkustajaliikenteessä

* Laskelmissa käytetään maailman keskimääräisiä tietoja 650 000 ₽: sta

Sijoitusten aloittaminen

100 000 - 250 000 ₽

tulot

60 000 - 150 000 ₽

Nettovoitto

11 kuukautta

Takaisinmaksuaika

Shuttle-taksit ovat yksi kannattavimmista ja nestemäisistä autoliiketoiminnan tyypeistä. Sen käynnistämisessä on kuitenkin monia vaikeuksia, jotka aloittelevien yrittäjien on pidettävä mielessä.

Useimmissa Venäjän kaupungeissa normaalia linja-autoliikennettä ei ole kehitetty. Kylmässä ihmiset pakotetaan seisomaan käyttämättömänä pysähdyksissä puoli tuntia, tunti tai jopa pidempään. Sinun on valittava yksi kahdesta pahasta: joko odottaa pitkään yhtä, mutta halpaa bussia, tai päästä nopeasti paikalle kalliilla takseilla. Minibussit tarjoavat kolmannen vaihtoehdon: nopea ja edullinen. Viime vuosina kiinteän reitin takseista on monissa Venäjän kaupungeissa tullut melkein pääasiallinen kuljetusmuoto, ja joissain paikoissa ne syrjäyttävät suuria julkisia liikennevälineitä. Ne kulkevat useammin kuin linja-autot, ne ovat helpommin ohjattavissa, pysähtyvät pysähtymispisteisiin pyydettäessä, ja olosuhteet matkustamossa ovat usein mukavammat.

Kaupunkien joukkoliikennejärjestelmien puutteet ja väestön kasvava kysyntä mukavasta kuljetuksesta tekevät minibussiliiketoiminnasta erittäin lupaavan pienyrityksille. Voit avata oman pienyrityksen jopa ilman omaa laivastoa ja laitteita autojen huoltamiseen. Pienbussilla yrittäjä voi luottaa voittoon, joka on 3–5 kertaa suurempi kuin keskipalkka. Henkilöliikennettä ei turhaan kutsuta yhdeksi kustannustehokkaimmista ja nestemäisimmistä autoliiketoiminnan tyypeistä, joka vetoaa passiivisella ja helpoilla tuloillaan.

Mutta kuten tiedät, ilmaista juustoa tapahtuu vain hiirenloussa. Minibussien liiketoiminnassa kaikki ei ole niin sujuvaa ja makeaa kuin monille ulkopuolelta näyttää. Siksi, ennen kuin suunnittelet, kuinka monta tuhatta ruplaa päivässä minibussi tuo sinulle, suosittelemme tutustumaan huolellisesti alueesi markkinoihin, analysoimaan kilpailuympäristöä ja kommunikoimaan tällä alueella työskentelevien kanssa. On pidettävä mielessä, että joissain maan kaupungeissa minibussit ovat kiellettyjä tai niiden toimintaan on asetettu vakavia rajoituksia.

Sen jälkeen kun tällainen markkinatutkimus on tehty, päähänni muodostuu selkeämpi kuva yrityksen oikeudellisesta asemasta ja rakenteesta. Konttiliiketoiminta on mahdollista monissa muunnelmissa. Voit hankkia oman ajoneuvokalustosi tai työskennellä ilman sitä, tarjota yksinomaan matkustajien kuljetuspalveluita tai suorittaa muita palveluita (lähetys, huolto jne.). Useimmiten he aloittavat tällaisen liiketoiminnan joko edullisilla linja-autoilla tai houkuttamalla kuljettajia omilla autoillaan.

Millaisia ​​minibusseja Venäjällä on

Olet ehkä kuullut, että kiinteän reitin takseja on erityyppisiä. Joilla ei esimerkiksi välttämättä ole tiukkaa sitovuutta reittiin, ja niissä matkustavat voivat ilmoittaa kuljettajalle uudet ohjeet. Joten katso, että Venäjällä ei ole tällaista "minibussia ilman reittiä" tai "minibusseja-takseja". Ainakaan ”pikkubussin” juridista käsitettä ei ole olemassa. Vuodesta 2013 lähtien minibussit on lailla rinnastettu julkiseen liikenteeseen, toisin sanoen busseihin, raitiovaunuihin ja raitiovaunuihin. Tämä tarkoittaa, että matkustajia ja matkatavaroita minibusseissa kuljetetaan säännöllisesti ja tavanomaista reittiä pitkin. Tällaiset kuljetukset suoritetaan julkisen sopimuksen perusteella, ja ne määritellään laissa "julkisilla kuljetuksilla". Itse asiassa tämä tarkoittaa, että Venäjällä on nykyään kahden tyyppisiä minibusseja, jotka ovat:

  • suorittaa kuljetukset matkustajien nousun ja nousun vuoksi pysähdyspaikoilla tavanomaisen kuljetusreitin varrella;

  • suorittaa kuljetukset matkustajien nousemisen ja nousemisen kanssa paikasta, jota SDA ei kieltää tavanomaisen kuljetusreitin varrella.

    Lisäksi maantie- ja kaupunkimaakuljetusten peruskirjan mukaan matkustajaliikennereittejä on 4 tyyppiä:

    1. Kuljetus kaupunkiliikenteessä. Ne toteutetaan siirtokuntien rajoissa.

    2. Kuljetus lähiöliikenteessä. Ne suoritetaan siirtokuntien välillä enintään 50 km: n etäisyydelle näiden asutusten rajojen välillä.

    3. Kuljetus intercity-liikenteessä. Ne suoritetaan siirtokuntien välillä yli 50 km: n etäisyydellä näiden asutusten rajojen välillä.

    4. Kuljetus kansainvälisessä liikenteessä. Ne suoritetaan Venäjän federaation alueen ulkopuolella tai Venäjän federaation alueelle ylittämällä sen raja, mukaan lukien kauttakulku maan alueen läpi.

    Jos puhumme matkustajien ja matkatavaroiden kuljetuksista yleensä, niin Venäjällä laissa on kirjattu kolme tyyppisiä kuljetuksia: nämä ovat määräaikaiskuljetukset, tilaukset ja kuljetus taksilla. Ja kuten jo ymmärsit, minibussien toiminta kuuluu ensimmäiseen luokkaan. Joten tämän tyyppisen liikenteen oikein nimi ei olisi "minibussi", vaan "minibussi" tai "pieni bussi". Lisäksi minibussilla ei yleensä ole tarkoitus olla kunnallista liikennettä, vaan yksityiskuljetusta, joka toimii yksinomaan lippujen myynnistä saatavilla tuloilla.

    Mitä tarvitset avataksesi minibussisi

    Venäjällä minibussien toimintaa, kuten kaikkea muuta julkista liikennettä, säätelee liittovaltion laki nro 220-FZ "Matkustajien ja matkatavaroiden säännöllisen kuljetuksen järjestämisestä ...", päivätty 18.8.2019, sekä maantie- ja kaupunkiliikenteen peruskirja.

    Joten nykyinen lainsäädäntö vaatii kaikkia lentoliikenteen harjoittajia käyttämään erityistä pysäköintialuetta, ja yli 8 ihmisen matkustajien kuljettamiseen sinulla on oltava kunnallis-, alue- tai alueviranomaisten valtuuttaman viranomaisen myöntämä lupa, reittikartta tai todistus matkustajien kuljetusoikeudesta.

    Yksi tärkeimmistä valtion asiakirjoista maantiekuljetusten toteuttamiseksi pidetään lupakirjana. Tämän asiakirjan olemassaolo osoittaa, että rahdinkuljettaja voi varmistaa matkustajien täydellisen turvallisuuden, että sen palvelut noudattavat vakiintuneita normeja ja normeja ja kuljettajilla on tarvittava kokemus. Voit saada lisenssin, jos sinulla on oma kuljetus tai vuokra.

    Lisenssin saamiseksi matkustajaliikenteestä on kerättävä vaikuttava paketti asiakirjoja ja toimitettava ne Rostransnadzorin aluetoimistolle. On pidettävä mielessä, että kullekin neljälle liikennelajille (kaupunkiliikenne, linjaliikenteen linja-auto, esikaupunkiliikenne ja kansainvälinen liikenne) myönnetään erilliset luvat.

    Luettelo asiakirjoista, joita vaaditaan matkustajien kuljetusluvan saamiseksi, sisältää:

    • todistus oikeussubjektin rekisteröinnistä;

    • erityisellä lomakkeella täytetty lisenssihakemus, josta on käytävä ilmi kuljetusmuoto;

    • asiakirjat, jotka vahvistavat henkilön verorekisteröinnin;

    • jäljennökset asiakirjoista, joita säännellään ”lisensointia koskevalla asetuksella”;

    • jäljennökset yhtiön perustamisasiakirjoista, notaarit.

    Ja nämä ovat vain, sanotaanpa, pääasiakirjoja. Tarvitset myös kuljettajilta asiakirjoja, jotka vahvistavat heidän ikänsä (työhistoriansa) ja kykynsä ajaa ajoneuvoja (lääkärintodistus ajoneuvojen ajamista varten), tietoja tiloista, joissa ajoneuvojen tekninen huolto ja korjaus suoritetaan, nimittäin:

    • jäljennökset asiakirjoista, jotka koskevat erityisesti varustettujen tilojen saatavuutta (ote EGRP: stä tai sopimuksesta);

    • oman pysäköinnin ilmoittaminen;

    • huoneessa olevien teknisten laitteiden asiakirjat;

    • todistukset tai muut asiakirjat, jotka vahvistavat tilojen olevan yleisesti hyväksyttyjen standardien mukaisia.

    Lisäasiakirjoina tarvitset sopimuksen kuljettajien lääkärintarkastuksesta ennen matkaa, asiakirjoja tarvittavan kuljetuksen saatavuudesta, ajoneuvon rekisteröintitodistuksen, diagnoosikortin tai tarkastuslipun ja kuljetuskomission asiantuntijan tekemän päätöksen.

    Lisenssi myönnetään 30–45 päivän kuluessa hakemuksen jättämisestä. Ennen asiakirjojen jättämistä on maksettava 7500 ruplan valtionmaksu. Jos vuoteen 2011 asti lisenssejä myönnettiin viideksi vuodeksi, nyt niitä myönnetään toistaiseksi. Ennen kuin kerät asiakirjoja, muista tarkistaa luettelo liittovaltion liikennekentän virallisen portaalin portaalista, koska vaatimukset saattavat muuttua. Sekä yksittäiset yrittäjät että organisaatiot voivat saada luvan matkustajien kuljettamiseen. Toiminnasta, jolla ei ole lupaa, IP on sakko 100 tuhatta ruplaa., Järjestöt - 400 tuhatta ruplaa. Lisäksi rikoksen tekijän toistuvan rikkomisen lisäksi sakko odottaa lisäksi myös ajoneuvon menetetyksi tuomitsemista.

    Kuinka laittaa pikkubussi reitille

    Yksi kompastuskivi matkustajaliikenteessä on reitin valinta ja hyväksyminen. Tosiasia on, että kukaan ei yksinkertaisesti salli aloittelijayrittäjän kuljettaa matkustajia minne haluaa. Suurissa kaupungeissa on melkein mahdotonta kiilautua olemassa oleville reiteille, siellä olevat markkinat ovat jo kauan jakautuneet. Vapaita kapeita säilyi vain pienissä asutuksissa, ja ne ovat melko harvinaisia, ja tilanne on erilainen. Pääset markkinoille esimerkiksi, jos paikallinen linja-autokanta on hyvin vanhentunut ja se on vaihdettava, ja yrittäjä on valmis tuomaan uusia linja-autoja reitille. Saadaksesi selville, onko tietyssä kaupungissa mahdollisuus saada reitti, sinun on otettava yhteyttä paikalliseen liikenneosastoon tai reittejä palveleviin kuljetusyrityksiin ja tehtävä heidän kanssaan sopimus pääsystä näille reiteille.

    Uusien reittien avaaminen on melko ongelmallista. Niitä kehittää alueen liikenneministeriö yhdessä paikallisviranomaisten kanssa, ja heille hyväksytään kokonainen joukko asiakirjoja, mukaan lukien laskelmat taloudellisesta toteutettavuudesta, organisaatioosasto, teknologiset laskelmat ja niin edelleen. Liikenteenharjoittaja valitaan paikallisten hallintojen järjestämissä tarjouskilpailuissa. Tarjouskilpailun voittaminen ilman yhteyksiä on melkein mahdotonta, etenkin kun kyse on kannattavista reiteistä.

    Yrittäjän on parasta tutustua sen komponentteihin etukäteen, jotta saadaan selville reitin luvan saamisen ja tietyn yrityksen aloittamisen kaikki piirteet: kommunikoida linja-autojen omistajien ja kuljettajien sekä muiden asiantuntevien kanssa. On melko todennäköistä, ettei reitin saamiseksi ole laillisia tapoja. Ja sitten he voivat vaatia tulokkaalta vaikuttavan määrän, jopa useita satoja tuhansia ruplaa. Lisäksi toivo, että "kertaluonteinen maksu" ratkaisee kaikki asiat, saattaa myös romahtaa. Ei ole mikään salaisuus, että niiden organisaatioiden, jotka onnistuivat aloittamaan tämän liiketoiminnan, on tuettava säännöllisesti tarkastuslaitosten suosiota.

    Mikä auto valitaan taksille

    Sekä lentoliikenteen harjoittajat että matkustajat ovat yhtä mieltä siitä, että perinteinen Gazelle kiinteän reitin taksilla on vanhentunut. Nämä autot eivät nauti suositusta rakkaudesta epämukavan koon ja liian alhaisten kattojen takia. Tavallisen Gazelle-reitin kapasiteetti on 8 matkustajapaikkaa, mikä ei ole kovin ilahduttavaa lentoliikenteen harjoittajille, jotka ovat kiinnostuneita työhevostensa suurimmasta taloudellisesta tuotosta. Toisaalta ”Gazelle” on edelleen budjettivaihtoehto yrityksen perustamiselle. Vuoteen 2010 saakka käytetyn auton voi ostaa välillä 40-170 tuhatta ruplaa, auton vuosina 2011-2013. maksaa 210-350 tuhatta ruplaa, ja uudempia gaselleja voi ostaa 400-890 tuhatta ruplaa. Uusi Gazelle maksaa noin miljoona ruplaa.

    Tilavammat, laajennetut 12 vierekkäiset gazelit maksavat noin 1–1, 3 miljoonaa ruplaa. Mutta sellaisella rahalla yrittäjällä on paljon suurempi valinta. Voit esimerkiksi ostaa hyvän käytetyn minibussin yhdestä ulkomaisesta tuotemerkistä tai lisätä pari sataatuhatta ja ostaa uuden ”Gazelle Next” -kapasiteetin, joka mahtaa 18 henkilöä. 18 matkustajapaikkaa (eri muodoissa 20–22 istuimeen) - tämä on minibussien yleisin kapasiteetti. Tästä luokasta löydät noin tusina vaihtoehtoa, joista suosituimpia ovat Mercedes-Benz Sprinter Classic, Ford Transit, Volkswagen Crafter, Iveco Daily, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, GAZ Next ja Hyundai County -bussit. Lisäksi jälkimmäisen kokoamista Venäjällä ei ole toteutettu vuodesta 2014, kuten myös toimitukset Etelä-Koreasta on lopetettu, joten voit ostaa vain käytetyn version.

    Suosituimpien minibussien hinnat minibussilla 18-22 paikkaa *

    AUTOMAATTIMERKI

    Kustannukset, tuhat. Hieroa.

    vuoteen 2010 asti

    2011-2013

    2014-2017

    Uusi (2018)

    GAZ Seuraava

    -

    -

    920

    1 440-1 750

    Mercedes-Benz Sprinter Classic

    450-700

    200 750-1

    870-1 750

    1 950 - 2 455

    Fordin kauttakulku

    230-750

    345-990

    895-1 670

    1 940 - 2 547

    Volkswagen Crafter

    700 - 300

    820-1 720

    1 955 - 2 100

    2 240 - 2 895

    Iveco päivittäin

    350-740

    490-1 350

    1 199 - 1 400

    1 989-2 280

    Citroen-hyppääjä

    370-750

    500-850

    600-950

    1 799-2 074

    Peugeot-nyrkkeilijä

    400-850

    490-1 050

    1 300 - 900

    1 983-2 284

    Hyundai County

    295-700

    750-900

    -

    -

    * Avto.ru-verkkosivuston mukaan 18.8.2019

    Ei ole yksimielisyyttä siitä, mikä malli on ainutlaatuisesti parempi ja luotettavampi. Tietysti käytetyn auton ostaminen kiinteän reitin taksilla on aina riski, joten rajallisten taloudellisten mahdollisuuksien vuoksi kannattaa käyttää leasing-palveluita. Oikeushenkilöille ja yksityisille yrittäjille leasing on erinomainen tilaisuus paitsi laskea yritystoiminnan kynnysarvoa myös säästää verojen maksamisessa, koska leasingsopimusten mukaiset maksut voidaan ottaa huomioon kuluihin liittyvien juoksevien kustannusten muodossa.

    Mitkä ovat minibussikuljettajien vaatimukset?

    Kuljetusyrityksessä saa työskennellä vain päteviä kuljettajia, joilla on D-luokan todistukset. Samanaikaisesti tämän luokan ajokokemuksen tulisi olla vähintään 3 vuotta. Vaaditaan myös lääketieteellinen todistus kuljetushallintoon pääsystä. Soveltuvien ehdokkaiden lukumäärä on rajallinen, joten yksityiset kauppiaat tekevät usein syntiä ja palkkaavat ammattimaisia ​​kuljettajia tai työntekijöitä, jotka on erotettu kunnallisista kuljetusyrityksistä väärinkäytöksistä.

    Pienbussikuljettaja on velvollinen noudattamaan lähettävän henkilöstön ohjeita, seuraamaan aikataulua reitin varrella, tuntemaan pysähdyspaikat, vaaralliset tieosuudet, korjausosien kiertosuunnitelmat, navigoimaan lääketieteellisten tilojen, huoltoasemien ja huoltopisteiden sijainnit.

    Pienbussikuljettajien palkkojen osalta yrittäjät eivät käytä palkkausjärjestelmää käytännössä. Itse asiassa kuljettajat työskentelevät vakiintuneen normin mukaan, joka voi vaihdella arkisin ja viikonloppuisin, ja jos on, palkka on minimaalinen. Tässä tapauksessa kuljettajan tuloihin sisältyy normin ylittävä summa. Tämän järjestelmän haittapuolena on, että tuloja harjoitettaessa reitin seuraaminen muuttuu matkustajien taisteluksi muiden minibussien kanssa leikkuuilla, keskinäisillä loukkauksilla, seisomisella pysähdyksessä ja ajamalla yli nopeuden seuraavaan pysäkkiin. Tuloksena on suuresti ilkeä järjestelmä: kuljettajat ajattelevat viimeksi matkustajia, prosessoivat massiivisesti, viettävät ohjaamossa 14-16 tuntia ja jos "suunnitelmaa" ei makseta, heiltä voidaan estää palkkio tai vaatia lisämaksuja henkilökohtaisista varoista. Puhumattakaan liikennerikkomuksista, onnettomuuksista ja muusta.

    Usein yritys rakentaa minibusseja siten, että pikkubussin kuljettaja on itse kuljettaja, joka vastaa itse pestävästä ja tankkaamisesta, suorittamalla pieniä kunnossapitotöitä, mukaan lukien tyynyjen, öljyn, sipulien ja suodattimien vaihtaminen, sekä suorittaa vakavia korjauksia ja tarjota pysäköinti henkilökohtaisessa autotallissaan. Se vie tietysti kaikkiin minimiin, koska hän antaa puolet tuloista yrityksen omistajalle. Seurauksena on, että matkustajat saavat eriteltyjä minibusseja. Valitettavasti useimmiten kuljettajien ja varustamojen omistajien väliset työsuhteet jättävät paljon toivomisen varaa ja ovat enemmän kuin "kunnianosoituksen keräämistä". Henkilöstön vaihtuvuus tässä liiketoiminnassa on valtava, ja useimpien ongelmien taustalla on tietysti ihmisen ahneus.

    Toinen vaihtoehto, jonka tunnolliset liikenteenharjoittajat valitsevat, on poistaa linja-auton kuljettaja kaikista muista tehtävistä paitsi yrityksen tarjoamista linja-autoista. Tässä tapauksessa bensiinin, huolto-, pesu- ja korjauskustannukset jäävät yrityksen vastuulle. Maamme julkisen liikenteen maksujen avoimuutta koskevan kysymyksen ratkaisemalla ne eivät ole kiireellisiä. Muun kuin käteismaksujärjestelmän käyttöönotto validoijien asennuksella voisi ratkaista ongelman, mutta tällainen toimenpide on tehokas vain, jos siitä on todellisia etuja matkustajille ja se toimii kaikentyyppisissä julkisissa liikennevälineissä. Tavalla tai toisella, mutta yrittäjän on silti tiedettävä päivittäinen tulosuunnitelma riippumatta siitä, mitä maksujärjestelmää hän ottaa käyttöön. Paras vaihtoehto olisi ajaa henkilökohtaisesti kuljettajan kanssa reitin varrella ja laskea tulot eri viikonpäivinä.

    Palattuaan kuljettajien vaatimuksiin, älä unohda heidän inhimillisiä ominaisuuksiaan. Kuljettajien ei pitäisi vain palaa, vaan heidän on kyettävä tulemaan toimeen ihmisten kanssa. Ei ole mikään salaisuus, että minibussissa työskenteleminen on melko hermostunut ja uuvuttava asia. Tässä tilanteessa kyky hallita itseään on erittäin tärkeä, koska melkein päivittäin on käsiteltävä riittämättömiä matkustajia, väkivaltaisia, keskusteluja ja niin edelleen.

    Mitkä ovat minibussien huoltoa koskevat vaatimukset?

    Kaikki ajoneuvot on huollettava huoltoasemalla ja mekaanikon tarkastettava ennen jokaista matkaa toimimaan toimintahäiriöiden varalta. Lisäksi ennen lentoa kuljettajien on läpäistävä lääkärintarkastus ja saatava lupa tehtävien suorittamiseen. Jos valtiossa ei ole lääketieteen työntekijää, sinun on tehtävä sopimus jonkin lääketieteellisen laitoksen kanssa asianmukaisten palvelujen tarjoamisesta.

    Pienbussilla on oltava lisensoidut ajoneuvokortit. Et voi tehdä ilman varustamista GLONASS-satelliittiseurantalaitteilla ja ajopiirtureilla. Auton on oltava teknisesti kestävää ja ajoneuvotyypin on vastattava kuljetustyyppiä.

    Yrittäjän tulisi myös huolehtia siitä, mihin jättää auto tuntien jälkeen ja miten auto huolletaan: joko yksin tai ulkopuolisen organisaation toimesta. Jotta ollaan yhteydessä kuljettajiin, toimisto ja viereinen laivastoalue on varustettu. Vuokra voi olla vakava kustannuserä, joten on suositeltavaa löytää paikka kaupungin laitamilta.

    Kuinka paljon yrityksen avaaminen taksilla maksaa

    Kysymykseen siitä, kuinka paljon yrityksen avaaminen kiinteän reitin taksilla maksaa, ei ole lopullista vastausta. Kaikki riippuu siitä, millä alueella on tarkoitus aloittaa, onko suunniteltu ostaa laivastoa vai ei, ja tarjotaanko muita palveluja. Jotkut ohjeet sijoituksista saadaan valmiiden yritysten myyntiä koskevista ilmoituksista. Valmis yritys, jossa on kaikki asiakirjat, minibussit ja kuljettajat, jotka suostuvat työskentelemään uuden omistajan parissa, maksavat 650 - 1350 tuhatta ruplaa. Mahdollisuus ostaa valmiita yrityksiä voi olla houkutteleva siinä mielessä, että yrittäjälle säädetään monia aloittavia byrokraattisia esteitä ja hän voi luottaa tiettyyn asiakasvirtaan. Tässä tapauksessa ostajan on vain selvitettävä tarkalleen, miksi omistaja myy liiketoimintaansa. Pääjaksolla liiketoiminnan menoosaan voi kuulua parkkipaikan vuokraus, palkkarahasto, polttoaine- ja voiteluainekulut, vakuutukset, ylläpito ja korjaus. Myös nykyisiin kustannuksiin voi sisältyä kuukausimaksu reitistä, sairaanhoidon maksu, verot.

    Kuinka paljon minibussit ansaitsevat

    Viimeinkin pääsemme mielenkiintoisimpaan kysymykseen. Nimittäin kysymys kuinka paljon minibussit ansaitsevat. Keskimäärin reitti, jolla on yksi minibussi laivastossa, tuottaa noin 85-90 tuhatta ruplaa kuukaudessa. Nettovoitto vaihtelee välillä 60-150 tuhatta ruplaa kuukaudessa ja liikevaihto on 100-250 tuhatta ruplaa. Vastaavasti kolme minibussia voi tuoda voittoa 180 - 450 tuhatta ruplaa.

    Tulojen suuruus, juoksevien kulujen lisäksi, riippuu suuresti tietystä reitistä, matkustajien vuodenaikojen käyttäytymisestä ja heidän viikko-aikataulustaan. Tietysti kannattavin on yritys, joka ansaitsee arkisin, toisin sanoen työstä kotiin -reitille. Kukaan ei tee vetoa viikonloppuna ja kesäasukkaiden kuljetuksissa. Viikonloppuisin liikevaihto ja nettotulos voivat laskea 2-3 kertaa viikonpäiviin verrattuna.

    Voit lisätä voittoja sijoittamalla mainoksia minibussien sisä- tai ulkopuolelle. Matkustamossa käytetään useimmiten painettuja materiaaleja: esitteitä, bannereita, esitteitä, jotka sijoitetaan matkustajien näkyviin paikkoihin, esimerkiksi istuimien selkänojalle. Väylän runkoon kiinnitetään erityinen kuvion mukainen kalvo. Rekisteröinnin tekevät mainostoimistojen työntekijät.

    Mitkä ovat linja-autoliiketoiminnan trendit ja sudenkuopat?

    Koska liiketoiminnassa pyörii suuria rahasummia, yksi sen pääpiirteistä on sulkeutuminen. Jos puhumme suurista kaupungeista, niin todennäköisesti kaikki kannattavat reitit on jo kauan jaettu tärkeimpien toimijoiden kesken. Bussiliiketoiminta on erittäin korruptoitunutta ja erittäin kilpailukykyistä yritystä. Даже при желании строго придерживаться буквы закона, начинающий предприниматель может обнаружить, что игра по “честным правилам” на этом рынке не котируется. Кроме того, новичками зачастую недооцениваются текущие издержки перевозок. Ремонт маршруток, которые используются в режиме жесткой эксплуатации, может оказаться не только дорогостоящим, но и долговременным. Недостаток современных станций техобслуживания автобусов может выключить транспорт из работы на недели и даже месяцы. Причем повысить выручку предприниматель чаще всего не в состоянии из-за фиксированных тарифов. Тарифы могут не меняться годами, а услуги на ремонт, обслуживание и бензин тем временем постоянно продолжают расти.

    Открывая бизнес на маршрутках, также нельзя игнорировать основные тенденции в этой области. В последние годы в России растет понимание того, что маршрутка - это такой вид транспорта, который губительно влияет на ситуацию с общественным транспортом в целом. Одна из главных проблем маршруток - это малая вместимость. Если маршрутка может уместить 15-20 пассажиров, то трамвай и автобус вмещает 120 человек. Для городов, страдающих от пробок, явно эффективнее заменить 6-8 маршруток на один автобус или трамвай. Маршрутки забивают дороги и остановки, вызывают большее количество ДТП и в целом обостряют ситуацию на дорогах.

    Более того, с точки зрения финансов маршрутки - это настоящая удавка для муниципального общественного транспорта. Во-первых, микроавтобусы не требуют дорогой инфраструктуры. Во-вторых, владельцы маршруток экономят буквально на всем, начиная от ремонта состава до уплаты налогов. Они могут без последствий покинуть маршрут в позднее время суток, если посчитают его нерентабельным. У муниципального транспорта, разумеется таких возможностей нет. Изначально неравные условия ставят маршрутчиков в выигрышную ситуацию. Постепенно они вытесняют городские автобусы с самых загруженных маршрутов, а трамваям и троллейбусам остаются одни льготники и нерентабельные направления.

    В крупных городах страны власти уже давно осознали эту проблему, но до конца избавиться от “маршруточной удавки” еще не могут. Дело в том, что практически в каждом муниципалитете страны есть свое маршруточное лобби, которое препятствует проведению ограничительных реформ. Маршрутки - это бизнес с нерегулируемыми потоками наличности, что очень удобно для отмывания черного нала. Поэтому маршрутчики в российских городах имеют солидную “крышу”, а попытка запретить маршрутки или наотрез отказать их владельцам в поднятии тарифов может сыграть с властями злую шутку. Такой шаг оборачивается тем, что на следующее утро маршрутки (а это большая часть общественного транспорта города) просто… не выходит на линии. Заменить же маршрутки силами истощенного муниципального транспорта город не может. И получается замкнутый круг, главными пострадавшими в котором остаются обычные жители города. От маршруток уже осознанно отказались Москва и Казань, озвучивают подобные планы и другие города-миллионники. Тенденция, кстати, общемировая: на данный момент маршрутки остались в основном странах СНГ, Африки и Ближнего Востока.

    Михаил Семынин

    (c) www.clogicsecure.com - portaali liiketoimintasuunnitelmiin ja suuntaviivoihin pienyrityksen perustamiseksi 18.8.2019


    Suosittu Viestiä